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專家呼吁:智能網聯汽車發展需有中國方案
央廣網 ·   ·  2019-01-25
 

  智能汽車越來越多,智能水平到底如何?28日,中國智能汽車指數第三批車型測評結果在重慶發布,結果顯示,在搭載了ADAS高級駕駛輔助系統的25款車型中,自主品牌表現已不輸外資品牌。專家呼吁,智能網聯汽車發展需要有中國方案,期待智能網聯汽車國家戰略出臺。

  作為汽車從傳統功能車向智能車升級的一項過渡技術,ADAS近兩年開始在量產車上廣泛搭載。不過到底表現如何,這次中國汽研院的測評可以說揭開了市面上銷售的智能汽車面紗。

  本年度25款測評車型全部按照“中國智能汽車指數管理辦法”從市面上自主采購進行評測。測試針對高級駕駛輔助系統,包括車道偏離警示系統(LDW)、前向碰撞預警系統(FCW)、盲區監測系統(BSD)、變道輔助系統(LCA)、自適應巡航系統(ACC)、自動緊急制動(AEB)、自動泊車系統(APS)等。

  “我們發現ADAS主要分布已經從中高端車型向中低端車型普及,未來將實現標配。”中國汽車工程研究院股份有限公司副總經理周舟介紹,測評結果表明,這些車型在自適應巡航控制系統的測試中表現差異較大,有10款不識別靜態目標,優秀、良好、一般及以下的車型各占三分之一。

  周舟說,從測評結果來看,自主品牌在ADAS產品性能方面的表現已不落后外資品牌。總體得分率靠前的五款車型中,三款為自主品牌。

  “智能網聯汽車正在快速發展,它是交叉技術。”清華大學教授、中國智能網聯汽車產業創新聯盟專家委員會主任李克強說,未來真正的智能網聯汽車,在各個地方發展需要很強的區域特性,這是產業發展和技術發展的特殊性。

  李克強說,中國有獨特的交通環境,中國產業發展有特點,中國的工業化和中國的制造業以及信息化有融合發展的趨勢。基于此考慮,他認為應該有中國方案的智能網聯汽車誕生。而未來中國智能網聯汽車發展過程中,需要有五大基礎平臺支撐產業系統競爭發展,即智能網聯車載計算基礎平臺、智能網聯車載終端基礎平臺、智能網聯汽車云控基礎平臺、高精度地圖基礎數據平臺、信息安全基礎平臺。

  “智能網聯汽車需要和信息安全、道路基礎設施、標準設施融合,這稱之為中國的智能網聯方案。”李克強認為,未來會有集結行業共識,采取既有國家許可、行業認同,但又是市場化運行的基礎平臺誕生。(記者 雍 黎)

  (科技日報重慶11月28日電)

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